国内汽车产能过剩为何“老调重弹”

针对国内将要再出现产能过剩的问题，这样的老话题其实已经不知提出过多少次，几乎每到库存量激增、市场销售不畅的情况下，这个老话题都要拿出来晒晒，好让业界总能够绷起汽车产能过剩这一根弦。然而，不知是国内对库存的容忍度过高、还是对出口的信心过强的缘故，纵然就是出现国内超过百分之十库存的临界点，都难以成为产能过剩警觉的依据。这样，不仅仅会给库存量的增长带来更多的说词，似乎也同样在回避产能过剩问题。

近期，根据相关的调研报告认为，国内将在2016年前，成为金砖国家中汽车产能过剩最为严重的国家。另据国际有关专家对国内汽车问题的说法，在未来数年内，可能影响国内汽车发展的最主要问题，也同样是产能过剩问题。究其原因，一方面是由于产能与库存的无节制提升问题，很难让产业的进步无忧无虑展开；另一方面过于迷信自身的市场庞大，以至于在金砖国家同步发展的情况下，很可能就会使国内汽车受制于市场细分以及出口问题。这样，国内汽车的产能过剩问题，如果不适时的考虑淘汰落后生产、不能解决汽车出口问题的话，就很可能会对国内汽车带来不可想象的影响。

库存压力为何是产能过剩的主因

由于连年库存增长的问题，已经让车市承受了不小的压力。这不仅仅有制造层面的问题、同时也有市场环境方面的问题，所以，在国内汽车制造出现增速持续减缓、消费市场出现各种问题的阶段，业界自然就会与产能过剩的担忧联系在一起。尤其是，在国内汽车量向质的转化阶段，这一问题就会更加的明显。

针对汽车产销量量增长持续减低的问题，虽然出现了多少年来的新低，但由于国内汽车制造正处在转型期间，增速下滑自然属于正常的一种现象。按照这样的说法，相应的库存问题不是出在产销下量滑环节、而是出在转型的程度问题上。如合资制造方面的转型不够以及自主汽车发展的参差不齐等问题，都给国内汽车的制造带来了不小的压力。虽然说，合资也搞出了相应的合资自主产品，但要想真正的经受住市场的考验，也绝不是随随便便挂个名头、就可以应付国内市场变化的。甚至可以说，在合资产品走俏的时候，这些产品还不能看出问题，一旦受到产能过剩的影响，显然这些产品就会首先成为替罪羊。而对于而制造参差不齐问题，虽然涌现出很多可以进军海外的产品，但由于一些企业的技术仍然难达到市场的需求与标准，再加上城市与农村市场反差过大的原因，所以，汽车产品出现如此大的库存问题也就显而易见了。

国内汽车过剩压力更体现在国际市场

另外也需要看到，作为国内有这么大的汽车产能，如果我们的汽车出口跟不上的话，自然也会对汽车产品的积压带来巨大的问题。谁都知道，跨国车企正是因为他们在出口方面的比重极高，在很大程度上就能很好的把控国际市场的销售走向与趋势。这不仅体现在相应的出口方面、同样也体现在制造技术与模式的引领方面。换句话说，衡量国内汽车是否有产能过剩的问题，在未来很大程度上要看国内汽车出口的程度如何。

客观的讲，国内汽车出口，在与国内增速下滑的比较中，已经表现出很好的上升趋势。以2011年为例，不仅在汽车出口上创出了近些年来的新高、而且也在乘用车方面比例首次超越来商用车。这样一来，自然也就会让业界对国内汽车出口有更多的期待了。然而，也必须意识到，国内汽车出口的单一化问题仍很明显。不仅使出口企业更多的集中在自主车范围、而且相应的国际市场也多集中在发展中国家市场方面，这就给出口的选择与整体扩展，带来了很大的不确定性。别的不说，就以进口和出口的利润的比较而言，国内出口的量虽然高于进口的数量、但合计的利润却远不及进口汽车，出现这样的逆差，自然就会说明我们走汽车出口的道路还是任重而道远的！

对于产能过剩问题，之所以总是被“老调重弹”，自然是因为库存问题没有得到明显的解决、同时又出现各种各样的新问题，也就容易使产能过剩的担忧越发严重了。可以说，国内汽车销售市场面对这些潜在的压力，不但需要亟待解决市场合理分配的问题、同样也需要解决好与金砖国家的后续竞争问题，这样才不至于是国内汽车陷入到“内战内行、外战外行”的结果之中。如果这些问题解决不好，产能过剩本身就会束缚住国内制造业的手脚，自然发展起来的步调也就可想而知了……。