中国汽车超越日韩汽车已是眼前的现实，这是刚刚落幕的第十四届上海国际汽车工业展览会上给出的最为明确信息。也是自1983年5月5日中国成立第一家中外合资企业后，我们第一次可以满怀自信地发出说一声：超越日韩从此开始，以市场换技术的游戏规则该调整了。

从展出的产品看，我国主力自主品牌企业的换代产品上，已经普遍采用了汽油涡轮增压＋VVT技术，而日系主力B级车还在用传统的自然吸气发动机；在变速器领域，我们已经采用了6AT技术、CVT技术，乃至DCT技术，而日系主力B级车还在用老旧的4AT技术，更谈不上DCT技术。值得注意的是，我们的涡轮增压汽油机、变速箱技术是已经应用到量产车上的技术，而不是正在研发和储备中的技术。这表明，中国自主品牌企业在传统汽车的核心技术领域，已经在量产车上实现了超越。

在采访中我们注意到，无论是江淮还是奇瑞、华晨，在涡轮增压发动机开发时，开发的都是系列产品，一个技术覆盖不同排量的发动机。目前，匹配涡轮增压发动机和自动变速器主要用于B级轿车、MPV、SUV，但随着市场的发展，这些先进技术将很快先下延伸应用于A级车。换言之，在这两三年内，国内自主品牌汽车将掀起涡轮增压热。

不少观众在看车展时，看洋品牌用一种崇敬和羡慕的目光审视，看自主品牌时却用一种很现实的目光，甚至是鄙视的目光看。但在本届车展上，如果你审视自主品牌新产品的工艺水平，再看韩系车的工艺水平，你会发现自主品牌正在超越。这种超越不仅表现在覆盖件的缝隙一致性控制上，更表现在车内的气味上。这标志着自主品牌企业在质量控制方面已经有了长足的进步，我们的企业已经不满足于几何尺寸的控制，更瞄准了在材料环保性方面的控制与超越。而这种，从材料到工艺上的进步，已经覆盖了从A00级车到B级车、MPV、SUV的主力新产品。

在主动安全方面，我国已经掌握了ABS／EBD技术，并大量用于国产车的生产中，使我国整车的主动安全性大幅度提高，并迫使跨国公司降低了ABS／EBD的配套价格，让更多的消费者能够以更低的价格买到安全的汽车；我国已经自主研发出了ESP产品，匹配量产车指日可待，跨国公司对此实施垄断的格局即将打破。尽管我们在汽车电子方面尚有较大差距，但随着在一个个单元上的突破，系统整合的一天就快到来了。

曾几何时，我们看着气囊是那么神奇，用羡慕的眼光看着拥有这种神奇技术的进口车。如今我国自主研发的气囊已经广泛应用于量产车中，为中国消费者安全驾驶保驾护航。

在操控性方面，华晨的尊驰、奇瑞的G5、江淮的宾悦、上汽的荣威等B级车，无不超越日韩同级别车，甚至可与欧洲车一争高下；小型车在操控性方面，已有诸多超越日韩产品的典范性车型。在操控性方面的超越，标志着自主品牌企业在底盘制造、动力匹配、底盘调校方面有了突破性的进展。

从近来C-NCAP公布的碰撞结果看，自主品牌获得五星级评价的产品越来越多，范围已经涵盖从A00级至B级产品，即在轿车领域我们已经打平和超越日韩产品，个别产品的一些指标甚至超过了德系车；长城的SUV在澳大利亚碰出了四星级（澳大利亚的碰撞标准与欧洲几乎完全一样），而丰田SUV从未获得过NCAP四星级水平；江淮瑞风II代MPV的车身是完全按照欧洲五星级标准设计的。这表明，中国主力自主品牌企业的产品，已经掌握车身安全标准和制造方法，并且正在超越日韩的制造水平。